Aesthetic Dream!------

Proprétaire Didier Mongin

"Paris - France"

Healey 100 modele BN2

Châssis N° 231341 année 1956

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AUSTIN HEALEY 100 MODELE BN2

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J’ai acheté cette voiture il y a trois ans aux ateliers Eric Pérou situé à Tour, cet atelier a une très grande notoriété en France pour les Healey et reconnu par tous, Eric Pérou connaît cette auto depuis 1980, elle était souvent inscrite à divers Rallye VEC en Touraine et elle à été reconstruite en 1988 par deux jeunes carrossiers de Dijon en Bourgogne et vers 1993 elle revenu dans le cercle de la clientèle d’Eric Pérou.

La BN2 :

La peinture a été refaite neuve, je crois il y a deux ans, elle est lustrée et de très bonne qualité
Les couleurs sont Blanc Ivoire et Bleu Azur, ce sont les couleurs US Racing de l’époque.

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Concernant la carrosserie et plus particulièrement le châssis, il n’ y a aucune partie maître du châssis ou carrosserie attaqués irrémédiablement par la rouille car l’auto a toujours été protégée et rangée a l’abris des intempéries

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La Mécanique
Moteur + Boite + Overdrive + arbre de transmission + Pont

Le Moteur a été refait et mis a niveau.
Il ne fume en aucun cas lors de l’utilisation en charge, « accélérations » ou en retenu « retro-gradage » car les joints racleurs et segments sont récents, donc il ne consomme pas d’huile.

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La pompe à huile est équipée d’un flexible Aéroquip qui assure une fiabilité très importante par rapport aux tuyaux en cuivre de l’époque, la soupape de contrôle de pression d’huile est neuve et rodé en acier dur, c’est un avantage quand le moteur est au ralenti et cela vous assure une parfaite montée en pression d'huile lors de l’augmentation du régime moteur, on a plus besoin d’avoir l’œil toutes les trente secondes sur le manomètre de préssion d'huile.

Le haut moteur est refait à neuf avec un joint de culasse renforcé Racing , il est d’ailleurs réutilisable en cas de démontage de la culasse.

La boite de vitesse a été démontée entièrement et remise de niveau, ainsi que l’ overdrive, pour laquelle il a été effectué des réglages, afin d'optimiser son bon fonctionnement

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Les deux croisillons de l’arbre de transmission son neufs, le pont et les moyeux de roues arrières sont renforcés, ce sont ceux de la BJ8

Tous les cylindres blocs caoutchoucs sont changés neufs surtout concernant la barre anti-roulis, pour le bon comportement routier de l’auto, j'ai fait installer une grosse barre antiroulis avant dia 20m/m.

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Train roulant :

Freins a disques à l’avant et tambours à l’arrière, neufs (disques, plaquettes, tambours ré usinés, mâchoires)
Toute la tuyauterie hydraulique du système de freinage est en dur et les raccordements aux partis mobiles (roues) sont des flexibles aviations, le freinage est très puissant ce qui est rare sur ce type d'auto.

La commande de l’embrayage est hydraulique pour une fiabilité accrue et il y a une butée sous la pédale pour ne pas fatiguer le ressort d'embrayage

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Le train avant, la partie la plus fragile de l’ensemble du train roulant sur ce type d'auto est neuf, tous les roulements, bagues en bronze frittés et moyeux de roues sont neufs (carrossage négatif à l’avant pour un meilleur appui dans les virages) la voiture est équipée de quatre jantes neuves de 5’’ ½  de 72 rayons avec une monte pneumatique de 165 X15.

Concernant les amortisseurs, c’est le système d’origine avec le principe a levier, l’ensemble à été contrôlé par Eric Pérou, d’ailleurs a ce sujet on peut recharger les amortisseurs moyennement dur ce qui est le cas, ne pas oublier que l’ensemble de la garde au sol est rabaissée.

Cette auto n' est pas une véritable version M Le Mans, par contre elle présente aujourd’hui beaucoup plus d’avantage réel, du fait de sa préparation surtout le châssis réalisée au fils des années.

J’espère avoir répondu à vos questions si jamais j’avais oublié quelques détails fait moi signe pour connaître les conditions

Cordialement

Didier MONGIN

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